Per i parcheggi e i punti di accesso intelligenti, una sbarra più veloce non significa automaticamente una soluzione migliore.
L'operatività ad alta velocità comporta anche una maggiore inerzia di movimento, un avvio e arresto più rapidi e requisiti più elevati per il controllo meccanico.
Pertanto, la progettazione di sbarre ad alta velocità richiede di considerare insieme l'efficienza del traffico, il controllo del movimento e la protezione della sicurezza.
La WEJOIN G30 risponde a questi requisiti attraverso una struttura a doppio azionamento 3D, un controllo a frequenza variabile e una funzione di recupero dall'impatto del braccio.
L'operatività ad alta velocità inizia con il controllo del movimento
La G30 utilizza due sistemi di azionamento per il movimento verticale e orizzontale.
Secondo le informazioni ufficiali di WEJOIN, i due sistemi di azionamento utilizzano rispettivamente una trasmissione planetaria a due stadi e una trasmissione a ingranaggi a due stadi, creando una traiettoria tridimensionale curva del braccio.
Questa struttura consente al sistema di controllare il movimento in diverse direzioni anziché affidarsi solo a una rotazione su un singolo asse.
Le specifiche ufficiali del prodotto elencano una velocità operativa di 0,3 secondi.
Il recupero dall'impatto del braccio aiuta a ridurre l'impatto meccanico
Gli ingressi e le uscite dei veicoli possono esporre i bracci delle sbarre a contatti accidentali con veicoli o altre forze esterne.
La G30 incorpora una funzione di recupero dall'impatto del braccio.
Quando il braccio è sottoposto a un impatto esterno, il meccanismo di recupero può aiutare a ridurre l'impatto diretto sul braccio e sul meccanismo della sbarra.
Questa funzione fa parte della progettazione meccanica di sicurezza ed è particolarmente rilevante per le applicazioni di sbarre ad alta velocità.
Il doppio azionamento aggiunge un ulteriore livello di ridondanza
La G30 utilizza due motori di azionamento.
Secondo le informazioni ufficiali del prodotto, se un azionamento incontra un guasto, l'altro azionamento può ancora operare nella sua corrispondente direzione spaziale.
Dal punto di vista della progettazione del prodotto, questa rappresenta una forma di ridondanza del sistema di azionamento.
Non deve essere interpretato nel senso che la sbarra mantiene il pieno funzionamento in ogni possibile condizione di guasto. Al contrario, la struttura a doppio azionamento aiuta a limitare l'impatto di un singolo guasto dell'azionamento sul movimento meccanico complessivo.
Posizioni di arresto regolabili nello spazio tridimensionale
La G30 supporta posizioni di arresto in diversi punti dello spazio tridimensionale.
Per diversi ambienti di installazione, l'altezza richiesta del braccio e la posizione di arresto possono variare.
Le posizioni di arresto regolabili forniscono quindi una maggiore flessibilità nella configurazione della sbarra per diverse condizioni di progetto.
Le sbarre ad alta velocità non dovrebbero essere valutate solo in base a "0,3 secondi"
Per appaltatori e integratori di sistemi di parcheggio, una sbarra ad alta velocità dovrebbe essere valutata in base a più parametri, tra cui:
- Velocità operativa
- Struttura di azionamento
- Sistema di trasmissione
- Lunghezza del braccio
- Metodo di rilevamento della sicurezza
- Sistema di controllo
- Temperatura di lavoro
- Vita operativa
Le specifiche ufficiali della G30 includono un intervallo di temperatura di lavoro da -30°C a 70°C, una vita operativa di 8 milioni di cicli e una velocità operativa di 0,3 secondi.
Queste specifiche consentono ai team di progetto di valutare l'attrezzatura in base alle condizioni operative effettive anziché confrontare semplicemente le affermazioni di "alta velocità".
Dalle specifiche del prodotto ai requisiti del progetto
Il valore effettivo di una sbarra ad alta velocità deve essere valutato in relazione all'applicazione.
Per parcheggi commerciali e parchi industriali ad alto traffico, l'operatività ad alta velocità può far parte della progettazione complessiva dell'efficienza del traffico.
Per i parcheggi residenziali, tuttavia, dovrebbero essere considerati anche il volume del traffico, la configurazione della sicurezza, il rumore e il costo del sistema.
L'approccio tecnologico della G30 può quindi essere riassunto come:
Una soluzione di sbarra che combina tecnologia a doppio azionamento 3D, un meccanismo senza molla e controllo a frequenza variabile per applicazioni di accesso veicolare ad alta frequenza.
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