Perché un cancello di barriera ad alta velocità ha bisogno di movimenti 3D?

Nella tecnologia delle barriere automatiche, l'alta velocità non è semplicemente una questione di aumento della velocità del motore.

Con l'aumentare della velocità di funzionamento del braccio, è necessario progettare insieme anche la struttura meccanica, il sistema di trasmissione e la traiettoria di movimento.

Il WEJOIN G30 Super 3D Barrier utilizza forze motrici in direzione verticale e orizzontale per creare una traiettoria di movimento curva tridimensionale,fornire un approccio alternativo alla progettazione di porte di barriera ad alta velocità.

I cancelli di barriera convenzionali utilizzano principalmente un singolo movimento

Un cancello di barriera convenzionale segue generalmente un principio di funzionamento semplice: il meccanismo di azionamento ruota il braccio verso l'alto e verso il basso.

Questa progettazione può soddisfare i requisiti di molte applicazioni di base di controllo dell'accesso dei veicoli.

Tuttavia, quando un progetto richiede velocità di funzionamento più elevate, fattori quali la traiettoria del boom, il movimento di partenza e la posizione di arresto diventano sempre più importanti.

Le porte di barriera ad alta velocità richiedono pertanto di considerare l'intero sistema di movimento.

G30 crea una traiettoria di movimento 3D attraverso due direzioni di guida

Il G30 utilizza due motori motrici.

Secondo le informazioni ufficiali di WEJOIN, l'azionamento verticale utilizza una trasmissione planetaria a due fasi, mentre l'azionamento orizzontale utilizza una trasmissione a due fasi.I due movimenti si combinano per creare una traiettoria di movimento curva tridimensionale.

Il braccio non ruota quindi semplicemente verso l'alto e verso il basso, ma segue una traiettoria tridimensionale progettata durante l'apertura e la chiusura.

Perché il movimento 3D è rilevante per l'operazione ad alta velocità?

Durante il funzionamento ad alta velocità, il cancello di barriera deve gestire diverse fasi tra cui avvio, accelerazione, movimento e fermata.

Il G30 utilizza un meccanismo di movimento 3D insieme a un motore sincrono a corrente continua a magnete permanente e un controllo a frequenza variabile.

Secondo le specifiche ufficiali del prodotto, il G30 ha una velocità di funzionamento di 0,3 secondi.

Pertanto, quando si valuta un cancello di barriera ad alta velocità,è importante considerare non solo le specifiche di velocità, ma anche il sistema di propulsione e se la struttura meccanica è stata progettata per il funzionamento ad alta velocità.

Le posizioni di frenata regolabili migliorano la flessibilità dell'installazione

Una caratteristica strutturale del G30 è la sua capacità di impostare posizioni di arresto in diversi punti all'interno di uno spazio tridimensionale.

Ciò significa che il sistema non è completamente limitato dall'altezza fissa del movimento del braccio presente nelle strutture di barriera convenzionali.

Per le diverse disposizione delle corsie e le diverse condizioni di installazione, questo approccio di controllo del movimento fornisce ulteriore flessibilità di configurazione.

Il doppio azionamento fornisce uno strato operativo aggiuntivo

Il G30 utilizza due sistemi di propulsione indipendenti.

Secondo le informazioni sul prodotto, se un'unità incontra un guasto, l'altra unità può ancora muoversi nella corrispondente direzione spaziale.

Questo non significa che la barriera mantenga la piena funzionalità in tutte le possibili condizioni di guasto.la struttura a doppia trazione aggiunge un ulteriore strato di ridondanza al sistema di movimento meccanico.

Per i progetti B2B, questa caratteristica strutturale è più significativa della semplice promozione dell'alta velocità.

Dal movimento a asse singolo al movimento 3D

Il concetto tecnico del G30 può essere riassunto come:

Trazione a doppia trazione → trasmissione bidirezionale → traiettoria curva 3D → controllo del movimento ad alta velocità.

Questo approccio combina l'ingegneria meccanica con il controllo del movimento per fornire un'altra soluzione di porta barriera per applicazioni di accesso a veicoli ad alta frequenza.